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“新权柄会的车展，咱们三年就学会了；咱们会的对于断睁，新权柄十年都学不会”。话沃

21世纪经济报道记者杜巧梅 上海报道

“新权柄会的尔沃 ，咱们三年就学会了；咱们会的果真根基，新权柄十年都学不会”
。叫板

2023上海车开展幕前夜 ，新权沃尔沃高管在“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”现场果真叫板新权柄 ，柄盈并展现纯电旗舰SUV沃尔沃EX90“比500万之内，利企最佳的车展SUV更好开” 。

在这眼前，对于断睁不光仅因此蔚来、话沃事实为代表的尔沃自主高端新能源品牌对于奢华市场的鲸吞，也是果真根基传统奢华品牌在中国新能源汽车市场快捷睁开中面临的转型压力。

“2022年传统奢华车市场与新能源奢华车市场组成为了差距化的叫板走势特色
。从批发轫来看 ，2022年部份奢华车市场销量为309万辆 ，同比削减6%。可是传统奢华车市场部份着落4%，而新能源奢华车市场同比削减49%。”1月10日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时展现，由于前期不做好新能源转型的豫备 ，传统奢华车企当初处于自动之中
，正在调解阶段 。

“咱们正在减速电气化转型之旅，中国是沃尔沃最紧张的市场之一 ，也是电气化转型的关键 ，未来沃尔沃汽车将会不断深耕中国市场 。”4月16日 ，沃尔沃汽车总体首席商务官兼副 CEO Björn Annwall（安伯扬）在接受21世纪经济报道记者采访时展现。

而在沃尔沃汽车总体全天下低级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO袁小林看来，不论从提供链的角度仍是从技术以及处置妄想的角度 ，沃尔沃都有重大的睁开空间，实着真实地投入就确定会有酬谢
。

4月16日，沃尔沃对于外宣告天下树智能安部份系 ，全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90同步开启中国首秀。

作为一款全新纯电旗舰SUV ，EX90接管了业界先进的中间会集式电子电气架构，民间称其为品牌“有史以来最清静”的作品 。

据介绍 ，沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，将装备最新的PilotAssist驾驶辅助功能以及智能座舱，除了1550nm波长的Luminar激光雷达外 ，还将装备16个超声波传感器、8个摄像头以及5个雷达以及英伟达Orin芯片
，算力达250 TOPS 。

在电池清静方面，沃尔沃EX90接管硼钢拆穿困绕一体式冲压电池包上盖 ，配合铝合金框架的高强度妄想呵护 ，在时速60km/h的两车对于撞测试中，可能做到电池0变形 。在续航方面 ，沃尔沃EX90的CLTC综合工况续航里程达650公里 ，充电时长（快充10-80%电量）为30分钟，最大功率517马力，零百减速仅需4.9s。

除了EX90外，沃尔沃还带来了全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90 Excellence ，这是沃尔沃EX90的四座版本车型，是沃尔沃汽车有史以来最奢华的车型。

作为传统奢华品牌的代表 ，电气化转型是沃尔沃汽车可不断策略的紧张组成部份。早在 2017年 ，沃尔沃就争先提出周全电气化策略。

自2021年以来，沃尔沃减速了电气化周全转型
，并争先在传统奢华品牌中实现为了全系产物的电气化，可提供轻混、插混以及纯电在内的多种能源抉择。

凭证沃尔沃的妄想，到2025年 ，沃尔沃汽车纯电车型销量占比将抵达50%；而到2030年沃尔沃将正式成为100%的纯电奢华车企；到2040年，沃尔沃汽车力争成为天气零负荷标杆企业 。

“沃尔沃专一于周全电气化的未来 。可是周全电气化不是一早晨之间就实现的，以是妄想每一年推出一款纯电动车型 。2030 年会转型为纯电奢华车企
 ，这是沃尔沃的策略。”安伯扬展现。

如下是访谈实录
，有删省
。

盈利是可不断睁开的根基

《21世纪经济报道》（如下简称《21世纪》） ：之后中国汽车市场的相助愈发强烈 ，沃尔沃汽车若何看这种行业现状的 ？面临重大的相助市场 ，沃尔沃又会以奈何样的姿态来应答 
？

袁小林：明天的市场相助以及以往的市场相助不本性差距 ，只不外大情景 ，搜罗经济模式、车市面景等在差距时期泛起出差距的特色。在这个历程中  ，认清自己的脚色，以凋谢的心态锐敏应答变更，主机厂的脚色便是产物 、品牌
、系统。

《21世纪》：若何看中国市场格式的变更 ？

安伯扬
：汽车市场相助不断颇为强烈，咱们也愿望市场相助变患上愈加强烈 。良多新权柄在以前5年里推出立异产物以及车型，但并无都乐成；也有一些传统主机厂愿望为未来做出电气化转型 ，但也不全都乐成 。在这样一个转折点上 ，沃尔沃颇为自信，由于咱们有高端市场的定位，而且咱们产物黑白常先进的 ，咱们有颇为清晰的策略 ，还在坚持盈利 ，不断妨碍也不断地提升客户体验，以是沃尔沃确定会存活下来的
。

《21世纪》  ：电气化已经成为主流，沃尔沃能在中国奢华市场进一步胜出吗 ？

安伯扬：沃尔沃专一于周全电气化的未来。可是周全电气化不是一早晨之间就实现的，以是妄想每一年推出一款纯电动车型 。2030 年会转型为纯电奢华车企 ，这是沃尔沃的策略
。沃尔沃良多提供商在中国
，可能让沃尔沃成为未来的赢家。

袁小林
：企业要生涯睁开就必需有生涯睁开的根基，这个根基便是盈利威力够可不断 ，倾向黑白常清晰的，这也是共识
。可是有差距的道路以及差距的节奏是对于当地团队的魔难。把技术 、产能、资源、市场，用最高效的方式整合起来确定是最适宜逻辑的。

《21世纪》 ：沃尔沃对于中国市场的难题以及强烈相助已经有颇为短缺的意见，但坚持自己产物思绪是否能压倒破费者？特意是针对于中鼎祚用途景的软件投入是奈何样思考的？

安伯扬：中国的奢华车破费者数目天下争先，中国破费者确定能接受电气化零星带来的一些新功能 。由于中国在立异方面全天下争先
 ，搜罗销售效率流程都在做立异
。因此 ，沃尔沃把立异中间、立异关键配置在中国
，未来还会不断发挥中国在这方面的优势。

袁小林 ：我填补一句，从产物的策略妄想阶段，到产物界说，再到研发以及落地实施 ，中国都是全天下密不可份的一部份，是全部历程之中的一部份 。“转型”这个词 ，颇为精准表述了如今的特色 。这个历程中的每一个退出者 ，都在以自己的方式试验差距的处置妄想。着实，中间点都是在客户。

安伯扬
：中国有丰硕的强人资源，是咱们的强人库，搜罗良多妄想师、工程师、规画层都来自于中国，比纽约、瑞典的强人蕴藏都短缺。从这方面来说 ，中国也黑白常紧张的市场 。

《21世纪》：从研发到产物界说，若何感动中国破费者？

安伯扬：中国是一个颇为特意的市场
，是天下上最大的高端汽车市场、奢华汽车市场
。中国的破费者颇为智慧，咱们要保存一些对于沃尔沃的特色，否则就不是沃尔沃了 。

速率是转型乐成的关键

《21世纪》 ：奈何样看中国品牌在欧洲的相助 ？

安伯扬
：中国的一些车企简直可能做出颇为惊人的产物
，搜罗卑劣的数字化水平，以及电气化水平 ，咱们看到中国汽车品牌正在突起。

但从生态零星搜罗物流零星来看，中国的汽车在欧洲差距地域以及国家 ，由于不品牌认知度 ，销售收集的建树有确定难度。有些中国品牌乐成了 ，有些中国品牌失败了 ，这不是一早晨之间就能去实现的使命 ，以是咱们看到中国品牌进口碰头临重大的挑战。

同时，还要有临时的策略
。打造产物很紧张，花光阴构建品牌、根基配置装备部署以及销售效率网点同样紧张。这个历程可能要花 5 年光阴，以是在 5 年之后，巨匠就能看出谁能笑到最后。

当初中国品牌在欧洲并无成为最主要的品牌，可是在未来有可能会有机缘 。

《21世纪》：沃尔沃纯电动车型在中国是否姗姗来迟？

袁小林 ：以前 3 年咱们碰着了林林总总的情景 ，可是从市占率的角度 ，从奢华车排名的角度 ，从全部人系建树的角度 ，搜罗适才说的品牌力提升都做了一些使命
。但良多工具无奈零打碎敲，特意是系统能耐建树。

安伯扬 ：沃尔沃已经有 96 年的历史了，不断在做精确的事  ，用更好的品质、更好的清静去赢患上客户。着实就像马拉松同样，你不是在第一公里就开始快跑的，由于都有自己的节奏 ，有自己的策略
。沃尔沃如今有颇为宜的根基，速率很紧张，可是可不断的速率是赢患上乐成的关键。

《21世纪》：作为一个传统车企，是否耽忧转型的远景
？

安伯扬 ：从 ICE（内燃机） 到周全电气化，沃尔沃也是一个技术驱动的品牌。在欧洲，他们把市场分为新市场以及旧市场 。新市场是全电动的 ，假如说不是全电动的
，就会归类为旧市场  。但欧洲的破费者想法比力重大，好比新车便是电动的，老的车便是 ICE（内燃机）的。在中国有纷比方样的格式 ，假如车不是智能的
、不是数字的，便是旧的品牌。

沃尔沃会有一些充斥机电的、充斥智能的、充斥数字化的零星 ，以是我并非特意耽忧未来沃尔沃的远景
。

袁小林 ：在中国市场 ，从提供链的角度 、从技术以及处置妄想的角度都有重大的睁开空间 ，这是我感应沃尔沃可能在中国着力的点，也便是安伯扬说的 All in，便是实着真实地投入就确定会有酬谢，咱们有这个能耐，不论是中国，仍是在全天下。